ANALISA PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE AASHTO DAN BINA MARGA (Studi Kasus: JLS LOT 3 Pantai Serang – Sumbersih)

ABSTRAK

Pembangunan Pansela (Jalan Pantai Selatan) merupakan salah satu prioritas utama Pemerintah Provinsi Jawa Timur untuk mengatasi disparitas antara wilayah Utara dan Selatan Jawa Timur. Jalur Lintas Selatan LOT 3 Pantai Serang – Sumbersih Kabupaten Blitar STA 0+050 s.d 4+350 merupakan daerah yang dilintasi oleh
perencanaan pembangunan. Konstruksi perkerasan yang digunakan adalah perkerasan lentur. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tebal perkerasan lentur serta mengetahui rencana anggaran biaya (RAB). Metode perhitungan perencanaan tebal perkerasan lentur menggunakan 2 (dua) metode yaitu Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 (Bina Marga 2017) dan American Association of State Highway and Transportation Officials 1993 (AASHTO 1993). Data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian ini yaitu data lalu lintas harian rata-rata (LHR), data CBR, data teknis jalan, dan harga satuan pekerjaan PUPR 2024. Hasil dari perhitungan tebal perkeresan lentur menggunakan metode AASHTO 1993 didapatkan tebal perkerasan 52cm yang terdiri atas : Laston MS744 (Surface) setebal 17 cm, Agregat Kelas A (Base Course) setebal 25 cm, dan Sirtu (Sub Base Course) setebal 10 cm. Metode Bina Marga 2017 didapatkan tebal perkerasan 56 cm yang terdiri atas: AC WC setebal 4 cm, AC BC setebal 6 cm, AC Base setebal 16 cm, dan LPA Kelas A setebal 30 cm. RAB yang dibutuhkan untuk seluruh pekerjaan sebesar Rp28.949.926.000 untuk metode AASHTO dan sebesar Rp36.908.724.000 untuk metode Bina Marga 2017.

Kata Kunci : Metode Bina Marga, Metode AASHTO, Rencana Anggaran Biaya, Perkerasan Lentur

===============================================================

ABSTRACT

The construction of Pansela (Pantai Selatan) is one of the main priorities of the East Java Provincial Government to reduce the disparity between the northern and southern regions of East Java. The South Cross Route Lot 3 Pantai Serang – Sumbersih, Blitar Regency (STA 0+050 to STA 4+350) is included in the planned development area. The pavement structure applied in this project is flexible pavement. This study aims to determine the required thickness of the flexible pavement and to calculate the cost budget planning (RAB). The pavement thickness design was analyzed using two methods: Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 (Bina Marga 2017) and the American Association of State Highway and Transportation Officials 1993 (AASHTO 1993). The secondary data used in this study consist of Average Daily Traffic (ADT), California Bearing Ratio (CBR) test results, road technical data, and the 2024 PUPR cost budget planning. The results of the pavement thickness calculation using the AASHTO 1993 method obtained a total thickness of 52 cm, consisting of Laston MS744 (surface) 17 cm, Aggregate Class A (base course) 25 cm, and Sand-Gravel (sub-base course) 10 cm. The Bina Marga 2017 method resulted in a total thickness of 56 cm, consisting of AC-WC 4 cm, AC-BC 6 cm, AC-Base 16 cm, and Aggregate Class A (sub-base course) 30 cm.
The cost budget planning required for the entire project is 28,949,926,000,00 using the AASHTO method and 36,908,724,000,00 using the Bina Marga 2017 method.

Keywords: Bina Marga Method, AASHTO Method, Cost Budget Planning, Flexible Pavement